Les entreprises chinoises sont entrées sur le marché européen il y a environ deux ans. En mettant en œuvre des stratégies et des plans, elles ont réussi à capturer un pourcentage assez important des ventes en Europe.
Les marques chinoises devraient représenter jusqu’à 6 % des ventes totales d’ici 2028 sur le marché européen. Cela correspond à environ 860 000 unités par an…
Dans cette perspective, les groupes BYD et Chery prennent une longueur d’avance sur la concurrence en construisant des usines en Europe. Le premier, avec ses usines en Hongrie et en Turquie, souhaite atteindre une capacité de production de 340 000 véhicules par an. Quant au second, grâce à l’exploitation de l’ancienne usine Nissan de Barcelone, il pourra produire plus de 200 000 unités par an.
Au cours des cinq prochaines années, Renault connaîtra une croissance de 90 % de ses lignes de production. Tandis qu’en sept ans, selon les prévisions de S&P Global, elle atteindra 76 %. Volkswagen affichera une croissance de 89 % dans les cinq prochaines années, avec une prévision de 82 % dans sept ans. Hyundai restera stable à 88 %. À l’inverse, BMW passera de 88 % en cinq ans à 85 % en sept ans…
Ce qui est certain, c’est que les marques chinoises investissent actuellement en Europe. Elles souhaitent s’implanter localement dans le but ultime de réduire les coûts de transport, les droits de douane et la rapidité de livraison. Parallèlement, les entreprises traditionnelles s’efforcent de concilier coûts et performances. Cependant, ce sont elles qui, en exploitant l’infrastructure existante et en proposant des offres abordables aux consommateurs, seront en mesure de réunir toutes les conditions pour atteindre leurs objectifs futurs.
