Le major danois du transport maritime AP Moller-Maersk conseille à ses clients de se préparer à une crise prolongée en mer Rouge qui pourrait s’étendre jusqu’au second semestre de cette année, rapporte CNBC. Maersk a déjà suspendu les transits de navires via cette route commerciale clé en janvier en raison des attaques des rebelles Houthis.
Le deuxième plus grand transporteur maritime mondial a ajouté environ 6 % de capacité de navire supplémentaire à son programme, augmentant ainsi ses coûts opérationnels, selon le rapport.
Les principales compagnies maritimes ont commencé à envoyer des centaines de leurs navires effectuer des voyages plus longs et plus coûteux autour du Cap de Bonne-Espérance, en Afrique australe. Et ce, après que les rebelles Houthis ont institué un blocus de facto à travers la mer Rouge jusqu’au canal de Suez.
Dans ce contexte, Maersk a suspendu ses opérations dans la région le mois dernier après que les Houthis ont ciblé deux de ses navires et a annoncé, jeudi 8 février 2024, que ses bénéfices ont chuté de 87 % sur une base annuelle, au cours du dernier trimestre 2023; et ce, en raison de la crise de la mer Rouge.
« Malheureusement, nous ne prévoyons aucun changement en mer Rouge dans un avenir proche. Nous informons que les itinéraires de transit plus longs pourraient durer jusqu’au deuxième et potentiellement au troisième trimestre. Les clients devront s’assurer que le temps de transit global est plus long dans leur chaîne d’approvisionnement. », a déclaré à CNBC le président régional de Maersk Amérique du Nord, Charles van der Steene.
Le trafic via le canal de Suez – la route la plus rapide entre l’Asie et l’Europe – représente environ 15 % du trafic maritime commercial mondial. Les grandes compagnies de fret sont désormais confrontées à une augmentation des coûts et à une montée en flèche des primes d’assurance en raison du détournement de navires.
Selon van der Steen, outre la livraison, les expéditeurs doivent désormais quantifier le coût de leur chaîne d’approvisionnement par rapport à ses coûts réels. « Beaucoup de nos clients intègrent dans leur budgétisation un coût unitaire pour leur chaîne d’approvisionnement, ce qui est essentiellement ce dont ils ont besoin pour que leurs résultats fonctionnent », a-t- il déclaré. « Si cela change fondamentalement, cela pourrait avoir un effet assez important sur leurs coûts globaux », ajoute-t-il.
Le commerce mondial a plongé de 1,3 % de novembre à décembre 2023 en raison des attaques contre des navires marchands en mer Rouge, selon le dernier rapport de l’Institut de Kiel.
Les perturbations du transport maritime causées par les attaques des rebelles Houthis contre des navires dans la mer Rouge ont augmenté d’environ 400 % le coût du transport de marchandises sur certaines routes reliant la Chine à l’Europe, selon les déclarations du commissaire européen à L’ Économie Paolo Gentiloni, rapportées samedi 17 février. Le commissaire européen a également mentionné que les délais de transport sur ces itinéraires ont augmenté de 10 à 15 jours.
Les attaques auraient également fait doubler le prix moyen des conteneurs dans le monde au cours du mois dernier. Tandis que les tarifs des pétroliers pour certaines destinations ont atteint leur plus haut niveau depuis des années.
