Pour les constructeurs automobiles étrangers en Chine, il est temps de redoubler d’efforts ou de réduire leurs pertes après avoir cédé leur leadership sur le plus grand marché automobile du monde à des marques locales.
Pour la première fois, les marques chinoises sont leaders du marché, avec une part de marché de 53% au premier semestre 2023, selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) publiées hier.
Les constructeurs automobiles mondiaux, qui ont dominé le marché pendant des années avec leurs partenaires publics chinois, ont été lents à se tourner vers le marché en croissance rapide des véhicules électriques avec des offres compétitives.
Cela a coûté cher à Tesla, qui possède sa plus grande usine en Chine, qui a été la seule marque étrangère à prendre des parts au premier semestre, dépassant BMW en popularité, selon les données du CAAM.
Avec une pression accrue sur les marges chinoises due à une guerre des prix brutale cette année, certains constructeurs automobiles réduisent leur production et licencient, notamment Toyota et Mitsubishi.
Accroître la production
Mais les marques qui réalisaient un tiers de leurs ventes en Chine avant l’anéantissement de cette année n’ont d’autre choix que de doubler la production, a déclaré Yale Zhang, directeur général du cabinet de conseil Automotive Foresight basé à Shanghai. Cela inclut Volkswagen et GM.
Volkswagen, qui a été dépassé par BYD depuis fin 2022, a annoncé mercredi deux accords visant à renforcer sa position en Chine : un partenariat avec le chinois Xpeng Inc pour construire deux nouveaux modèles à partir de 2026 avec Xpeng logiciel, et prévoit de développer conjointement des modèles Audi et une nouvelle plateforme avec son partenaire chinois SAIC.
« Cette collaboration majeure entre Volkswagen et Xpeng est une étape importante pour notre stratégie d’électrification en Chine », a déclaré Ralf Brandstatter, membre du conseil d’administration de VW sur son compte de réseau social.
GM, qui a connu une baisse de 9% de ses ventes de Buick, Chevrolet et Cadillac en Chine au premier semestre, compte sur les véhicules électriques développés sur sa plateforme Ultium pour renverser la vapeur.
Il a vendu plus de 12 000 véhicules électriques basés sur Ultium depuis le début des ventes du premier modèle, la Cadillac Lyriq, il y a un an. Le mois dernier, GM a baissé le prix du luxe Lyriq de 14% en Chine.
« Nous devons avoir les bons véhicules électriques au bon prix avec la bonne technologie », a déclaré mardi la PDG de GM, Mary Barra, aux investisseurs lors d’une conférence téléphonique, faisant référence à la stratégie chinoise de l’entreprise.
Marche arrière pour certains
Cependant, certains reculent. Mitsubishi Motors a fermé une usine gérée avec un partenaire de coentreprise qui fabrique le SUV Outlander tandis que les deux sociétés tentent de négocier une restructuration après une forte baisse des ventes.
Toyota, qui est tombé n°3 en Chine au premier semestre, a ralenti la production d’une usine en coentreprise qui fabrique son bZ4X EV et a licencié 1 000 travailleurs contractuels.
Nissan, qui apportera quatre nouveaux modèles en Chine, dont un véhicule électrique, a déclaré cette semaine qu’il envisagerait d’exporter des voitures de Chine vers d’autres régions pour profiter des avantages de coût de la Chine, une stratégie que Tesla, BMW, Ford et Renault ont également poursuivie.
« La Chine n’est pas seulement un endroit pour vendre des voitures. C’est aussi un endroit pour générer des économies d’échelle, ce qui réduit vos coûts et améliore votre capacité à être compétitif à l’échelle internationale », a déclaré Bill Russo d’Automobility, un cabinet de conseil industriel à Shanghai.
