La crise dans le détroit d’Ormuz pourrait alourdir d’au moins 12 milliards de dollars la facture des importations européennes de gaz naturel liquéfié en 2026. Au-delà du choc énergétique, les compagnies maritimes redoutent une période prolongée d’insécurité et de coûts élevés pour le transport des hydrocarbures.
Les perturbations du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz pourraient coûter au moins 12 milliards de dollars supplémentaires aux importateurs européens de gaz naturel liquéfié (GNL) en 2026. La crise, liée au conflit entre les États-Unis et l’Iran, pèse à la fois sur les approvisionnements énergétiques, les prix du gaz et les coûts du transport maritime.
Selon les dernières estimations de Rystad Energy, la facture européenne des importations de GNL devrait augmenter d’au moins 18 %, malgré une baisse attendue de la demande de 24 millions de tonnes. À l’échelle mondiale, le coût des importations pourrait atteindre 256,3 milliards de dollars, contre 217,8 milliards selon les projections établies avant le conflit. Cette hausse interviendrait alors même que les volumes importés diminueraient de 60,7 millions de tonnes.
Ces projections reposent notamment sur l’hypothèse d’une indisponibilité des livraisons de GNL en provenance du Qatar et des Émirats arabes unis de mars à décembre, en raison des perturbations persistantes dans le détroit. Pour le marché européen, 20,6 millions de tonnes sur les 24,7 millions de tonnes de GNL qatari initialement programmées avant le conflit pourraient ne pas être livrées.
La dépendance de l’Europe au marché spot accentue sa vulnérabilité. Environ 65 % de ses importations de GNL seraient achetées sur ce marché, exposant les fournisseurs aux fluctuations immédiates des prix. Selon Rystad Energy, le prix moyen du GNL en Europe a progressé de 47 %, tandis que la hausse du coût global des importations en Asie de l’Est est estimée à 9,7 %. Dans cette région, 82 % des contrats d’approvisionnement à long terme sont indexés sur les cours du pétrole, ce qui amortit les variations du marché spot.
Pour Christoph Halser, analyste senior chez Rystad Energy, la crise révèle une fragilité de la sécurité énergétique : diversifier les mécanismes de fixation des prix ne garantit pas la disponibilité physique des cargaisons. Les importateurs doivent également tenir compte de la fiabilité des routes maritimes et de leur capacité à remplacer les volumes perdus.
Une crise maritime susceptible de durer
Au-delà des conséquences énergétiques immédiates, la société de courtage maritime Poten & Partners envisage une prolongation du conflit entre Washington et Téhéran pendant plusieurs années, sans règlement diplomatique définitif. Dans une analyse intitulée « Neither Peace NorWar » (« Ni paix ni guerre »), elle décrit un scénario marqué par des attaques intermittentes contre les navires commerciaux, le maintien des sanctions et des accords temporaires destinés à préserver les flux pétroliers.
Les échanges maritimes ne sont toutefois pas totalement interrompus. Selon Poten, certains pétroliers continuent de traverser le détroit par un corridor placé sous protection américaine, tandis que des opérations de transbordement sont organisées dans le golfe d’Oman. Ces adaptations permettent de maintenir une partie des flux, mais les difficultés opérationnelles, les assurances contre les risques de guerre et les contraintes de navigation contribuent à maintenir les coûts de transport à un niveau élevé.
La sécurité des équipages demeure une préoccupation majeure. Les données de l’Organisation maritime internationale citées dans l’article font état de 128 incidents confirmés visant des navires avaient été recensés au 3 novembre dans le détroit d’Ormuz et dans la région élargie du Moyen-Orient. Ces événements avaient causé la mort de 24 marins.
La crise intervient alors que l’Europe aborde la saison de chauffage avec des réserves de gaz particulièrement faibles. L’Agence internationale de l’énergie souligne que les stocks de l’Union européenne se situent à leur niveau le plus bas depuis 2013 et que les perturbations des flux de GNL transitant par Ormuz pourraient prolonger les tensions sur les marchés jusqu’en 2027.
Le risque est donc double : une facture énergétique accrue pour les pays importateurs et une fragilisation durable des chaînes de transport maritime. Même si les flux commerciaux parviennent à s’adapter, leur maintien dans un environnement de forte insécurité pourrait prolonger les tensions sur les prix, les approvisionnements et la sécurité des équipages.