L’incertitude sur la route clé reliant l’Asie à l’Europe menace les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Les compagnies maritimes ont détourné environ 35 milliards de dollars de marchandises hors de la mer Rouge en raison du risque d’attaques des militants Houthis au Yémen, a rapporté CNBC cette semaine.
Selon le rapport, 57 porte-conteneurs naviguent actuellement autour de la pointe sud de l’Afrique au lieu de passer par la mer Rouge et le canal de Suez.
« Ce nombre augmentera à mesure que d’autres emprunteront cette route », a déclaré à CNBC Paolo Montrone, vice-président senior et responsable mondial de la logistique maritime commerciale chez Kuehne+Nagel. « La capacité totale de conteneurs de ces navires est de 700 000 unités équivalentes vingt pieds », a- t-il déclaré.
Selon Antonella Teodoro, consultante principale de MDS Transmodal, la valeur approximative de ces conteneurs est de 50 000 dollars, ce qui représente un total de 35 milliards de dollars de marchandises réacheminées.
« Les transporteurs maritimes pourraient également commencer à apporter des ajustements à leurs réseaux en plus des déroutements », a déclaré Teodoro. « Mais les détournements/ajustements prendront du temps et ne seront pas gratuits et compréhensibles. On peut espérer que nous ne verrons pas les taux élevés observés dans un passé récent », a-t- elle déclaré.
Montrone a également indiqué que les autorités portuaires s’attendent à des embouteillages en raison de l’actualisation des heures d’arrivée et des besoins de planification.
« La situation est très volatile et la reconfiguration de ces réseaux est très complexe, nous pouvons donc nous attendre à un certain niveau de perturbations », a déclaré Montrone. « En Asie, le manque d’équipements vides (conteneurs) deviendra un problème potentiel car le repositionnement des conteneurs vides dans les zones de demande prendra 10 à 20 jours de plus. »
Parallèlement, le PDG du groupe maritime danois Maersk, qui a également redirigé des navires vers l’Afrique, s’attend à deux à quatre semaines de retard.
« L’Europe est plus dépendante de Suez », a déclaré Vincent Clerc à CNBC, ajoutant que « les retards seront plus prononcés en Europe ».
